В Минске продолжается реализация комплексного подхода к ремонту и обслуживанию городской улично-дорожной сети
Начальник управления “Центр” государственного производственного объединения “Горремавтодор Мингорисполкома” Руслан Ясюченя в ходе пресс-конференции в пресс-центре БЕЛТА подробно рассказал, какие технологии применяются сегодня в белорусской столице при проведении дорожных работ, в том числе в зимний период. Специалист акцентировал внимание как на методах продления межремонтного срока, так и на технических решениях, направленных на повышение качества и долговечности асфальтобетонных покрытий.
Одной из ключевых задач, стоящих перед дорожными службами Минска, остаётся обеспечение устойчивости покрытия к деформациям. Для этого, как пояснил Руслан Ясюченя, используются специальные асфальтобетонные смеси с улучшенными характеристиками. В частности, речь идёт о составах с повышенной устойчивостью к колееобразованию, которые способны лучше справляться с высокими нагрузками, возникающими из-за плотного потока транспорта. Эти смеси показали себя с наилучшей стороны в городских условиях, где особенно остро стоит вопрос преждевременного износа покрытия.
Кроме того, чтобы продлить срок службы дорог без проведения капитального ремонта, в Минске активно применяется технология защитной обработки поверхности. Этот метод реализуется спустя несколько лет после укладки нового покрытия. Защитный слой выполняет герметизирующую функцию, предотвращая проникновение влаги вглубь дорожного полотна, а также защищает от температурных колебаний и воздействия реагентов. По действующим нормативам, стандартный межремонтный интервал составляет от 6 до 8 лет, однако нанесение защитного слоя позволяет продлить его до 12–16 лет, что даёт ощутимый экономический эффект и позволяет эффективнее использовать ресурсы.
Как отметил представитель “Горремавтодора”, применяемые в Минске технологии не являются принципиально новыми — их начали внедрять несколько лет назад, однако практика показала их высокую эффективность. Благодаря систематическому анализу состояния дорожного покрытия и накопленному опыту эксплуатации, удалось адаптировать технические решения к специфике городских условий, в том числе с учётом белорусского климата, характеризующегося резкими перепадами температур.
Отдельное внимание уделяется выполнению работ в холодное время года. В зимний период дорожные службы переходят на использование литых асфальтобетонных смесей. Такие составы позволяют проводить восстановительные работы при температуре воздуха до –10 °C. Это критически важно для поддержания эксплуатационного состояния улично-дорожной сети в периоды, когда обычные смеси становятся неэффективными.
Для повышения эффективности зимних ремонтов предприятия ГПО “Горремавтодор” модернизировали свою технику. Были закуплены термос-бункеры увеличенного объема — теперь вместо прежних 2–3 тонн можно перевозить до 10 тонн литого асфальтобетона за одну поездку. Это значительно сокращает время доставки материала, снижает транспортные издержки и даёт возможность оперативнее выполнять ремонтные мероприятия на значительных участках дорожной сети.
Также постоянно ведётся работа по совершенствованию составов самих смесей. Это позволяет повысить их адаптацию к нагрузкам и погодным условиям. Работы по ремонту проводятся в разных форматах: как с полной заменой старого покрытия, так и с использованием метода локального фрезерования, когда повреждённые участки устраняются отдельными картами. Такой подход обеспечивает более рациональное использование ресурсов и даёт возможность быстро восстанавливать целостность дорожного полотна при минимальных затратах.
ООО «Торговая компания Калипсо» — белорусская компания, специализирующаяся на поставке оборудования для дорожных работ, организации движения и развития транспортной инфраструктуры. В ассортименте представлены активные светодиодные дорожные знаки, обеспечивающие видимость предупреждающей информации в неблагоприятных погодных условиях, островки безопасности для защиты пешеходов на переходах и развязках, дорожные конусы и сигнальные щитки для обозначения границ ремонтируемых зон, мобильные ограждения и цепи для столбиков для временного перекрытия проезда и указания направлений объезда, сигнальные лампы для повышения безопасности в ночное время и при ограниченной видимости, шумозащитные экраны для защиты жилых территорий от дорожного шума при реконструкции магистралей, отбойники для стен, предотвращающие механические повреждения конструкций в паркингах и на эстакадах, а также радары самоконтроля скорости для регулирования скоростного режима на подходах к ремонтируемым участкам и пешеходным зонам.
